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珠海航展上，殲-20在起飛前冒黑煙的畫面被臺(tái)媒發(fā)現(xiàn)，隨后開始了大肆炒作，稱這是大陸的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)“不過關(guān)”，隨后就被央視公布的鐵證打臉。

事實(shí)上，這種類似的謠言曾多次出現(xiàn)于臺(tái)媒的報(bào)道中，每當(dāng)看到解放軍的新裝備有什么不同尋常的表現(xiàn)，就立馬拿來炒作，仿佛這能為他們帶來所謂的“安全感”。

殲-20

諷刺的是，同樣的“問題”在美軍的裝備如F-22和F-35上也有出現(xiàn)，卻從來沒有看到臺(tái)媒大肆報(bào)道。

仿佛是為了給臺(tái)媒“答疑解惑”一般，在央視軍事播出的節(jié)目中，官方就指出殲-20冒黑煙是正常現(xiàn)象，是飛機(jī)上的輔助動(dòng)力裝置(簡稱APU)在啟動(dòng)時(shí)噴出的，它相當(dāng)于戰(zhàn)斗機(jī)的第三套發(fā)動(dòng)機(jī)，能為主引擎提供必要的能源和動(dòng)力。

對于不少人來說，這個(gè)名字可能有點(diǎn)陌生，但它在現(xiàn)代飛機(jī)中的作用是非常重要的，就像是飛機(jī)的小心臟，在地面和特定飛行情況下提供關(guān)鍵支持。

它不僅能為飛機(jī)系統(tǒng)供電，還能提供啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)所需的壓縮空氣，尤其在緊急情況下，它可以快速介入，確保飛機(jī)能安全著陸。

所謂殲-20冒黑煙的“證據(jù)”

APU的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜，它由一臺(tái)小型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)組成，通過燃燒燃料產(chǎn)生動(dòng)力，給發(fā)電機(jī)和空氣壓縮機(jī)提供能量。

盡管它的存在感不如主發(fā)動(dòng)機(jī)那么強(qiáng)烈，但無論是在成本效益還是可靠性上，APU都讓現(xiàn)代飛機(jī)得以更加高效、安全地運(yùn)行。

由此可見，飛機(jī)冒黑煙在很多情況下并不罕見，并不一定等同于技術(shù)缺陷，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于燃油燃燒不完全，常常會(huì)出現(xiàn)黑煙。

這是正常的啟動(dòng)過程，等到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)作狀態(tài)時(shí)，黑煙自然就消失了，此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速或低負(fù)荷狀態(tài)下，也可能因?yàn)槿加突旌媳炔划?dāng)而短暫地出現(xiàn)黑煙，這就像我們在冬天啟動(dòng)汽車時(shí)，也可能看到尾氣管冒黑煙一樣。

在過去，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)水平還不高時(shí)，冒黑煙的確代表著有技術(shù)上的問題沒有解決，但今天，隨著我國航空工業(yè)在過去幾十年里取得了長足的進(jìn)步，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)十分可靠，不再成為殲-20等一眾先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的短板了。

美軍的飛機(jī)也有這種問題

可笑的是，臺(tái)媒的認(rèn)知似乎還停留在過去，對于解放軍的實(shí)力水平?jīng)]有任何準(zhǔn)確的認(rèn)知，只知道捕風(fēng)捉影，為自己找一點(diǎn)微不足道的慰藉。

也許只有等到殲-20以及剛剛亮相的殲-35在臺(tái)海巡航任務(wù)中，扮演著越來越重要的角色時(shí)，臺(tái)媒才能放棄炒作殲-20為何“冒黑煙”，而是開始對其卓越的性能和臺(tái)軍貧乏的防守力量，重新建立起一個(gè)清醒的認(rèn)知。