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剛剛,中國造船的世界第一,被韓國奪走了

2024-04-25 15:05:25
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標(biāo)簽: 造船   紅色壹號      紅朝壹號  

剛剛,中國造船的世界第一,被韓國奪走了.png



21世紀(jì)是太平洋的世紀(jì),海上的競爭將日趨激烈,從三足鼎立到兩強爭霸,世界造船業(yè)將進(jìn)入中韓輪流位居第一的周期。


大洋之上風(fēng)高浪急,誰能開得穩(wěn),誰才能開得遠(yuǎn)。


壹:風(fēng)起蕭山


一季度,我國貨物貿(mào)易規(guī)模超10萬億元,創(chuàng)歷史同期新高。


在制造業(yè)方面,機電產(chǎn)品出口勢頭良好,出口額3.39萬億元,增長6.8%,占出口總值的59.2%。


其中,汽車、船舶等高附加值產(chǎn)品出口表現(xiàn)亮眼,船舶出口額同比大增113.1%,中國各地碼頭上的一艘艘大船正在排隊交付。


與此同時,韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部也公布了外貿(mào)數(shù)據(jù),2024年一季度韓國造船企業(yè)承攬的船舶訂單額為136億美元,同比增加41.4%,擊敗訂單額126億美元的中國。


時隔三年,韓國造船業(yè)單季度訂單額再度登頂世界第一。


從韓媒報道中的“擊敗”一詞可以看出,韓國對奪回造船業(yè)世界第一的結(jié)果有多么看重。


2021年四季度,韓國造船業(yè)拿下72億美元的訂單,小勝中國的67億美元訂單。但在此后的三年時間里,一直被中國船企按在第二的位置,2023年四季度的訂單額更是僅有我們的一半。


2009年,中國造船業(yè)首次在新接訂單、手持訂單等兩大指標(biāo)上超過韓國,而40年前的1969年,正是韓國造船業(yè)的起點。


當(dāng)時世界造船業(yè)的霸主是日本,占據(jù)世界船舶市場一半的份額。


那一年,現(xiàn)代集團(tuán)創(chuàng)始人鄭周永發(fā)出豪言:“造船就是把一塊大鐵板做成個大鐵箱,然后在鐵箱里放上發(fā)動機,讓它漂在海上罷了?!?/strong>


正值韓國“第二個五年計劃”時期,總統(tǒng)樸正熙定下了年均經(jīng)濟(jì)增長率10%、工礦業(yè)年均增長率20%、大幅增加國民收入的目標(biāo)。


1967年,第三次中東戰(zhàn)爭爆發(fā),蘇伊士運河被關(guān)閉了八年,導(dǎo)致巨型油輪需求大增,世界造船業(yè)進(jìn)入空前的繁榮期。


同年,看到機會的韓國頒布了《造船工業(yè)振興法》,總統(tǒng)屬意的執(zhí)行者就是鄭周永。


鄭周永也躊躇滿志,發(fā)出了上面的造船豪言,但下面的人很擔(dān)心:“我們一無經(jīng)驗,二無技術(shù),靠什么去造船呢?”


鄭周永說:“我們建過那么多發(fā)電廠和煉油廠,設(shè)計過各種各樣的鐵板,也焊接過各種類型的鐵板。造船對我們現(xiàn)代集團(tuán)的工人來說,根本不算是什么難事?!?/span>


沒想到話音剛落,鄭周永就遭受了現(xiàn)實的暴擊,要建造50萬噸級的船,就要修建900米長的船塢,光是買機械就需要8000萬美元,他四處籌款都以失敗告終。


心灰意冷的鄭周永找到主管經(jīng)濟(jì)的副總理金鶴烈:“我什么地方都跑了,他們就是不給現(xiàn)代貸款,我只能放棄造船了?!?/span>


幾天后,金鶴烈對鄭周永說:“總統(tǒng)請你來一趟青瓦臺”。


剛一落座,鄭周永就大倒苦水:“閣下,為了給造船籌款,我去了日本和美國,可他們都瞧不起我們。三菱重工的人說,韓國還處在初級技術(shù)階段,他們可以協(xié)助建造,但不能超過5萬噸級,還要求保有工程監(jiān)督權(quán),日本人根本不想我們進(jìn)入50萬噸級的輪船市場,我干不下去了。”


樸正熙聽完,沉默了幾秒,突然用手指著鄭周永,對副總理金鶴烈大聲說:“以后凡是鄭周永要做的事,一律拒絕,政府不要再搭理這個人!”


說完,樸正熙悶頭抽煙,鄭周永不敢說話,總統(tǒng)辦公室里鴉雀無聲。


過了一會兒,樸正熙起身遞給鄭周永一支煙:“鄭會長,我只告訴你一個人,政府‘三五’計劃的重點就是發(fā)展造船業(yè),‘四五’的目標(biāo)是成為船舶出口大國,這些一定要實現(xiàn),沒有商量的余地。你有總統(tǒng)和主管經(jīng)濟(jì)副總理的支持,還怕什么呢?不管用什么方法,請你接著干下去?!?/span>


硬話說完,樸正熙給鄭周永出了主意:“日本、美國都去過了,再去歐洲看看嘛。造船廠的建設(shè)用地已經(jīng)給你找好了,就在蔚山的尾浦灣?!?/span>



1971年,鄭周永在倫敦說服巴克萊銀行提供建設(shè)貸款,但英國人的條件是鄭周永先拿到船舶訂單。


當(dāng)年夏天,鄭周永飛到瑞士,在希臘船王的別墅里,以低于市場價16%的價格簽下了兩艘26萬噸級油輪的合同。


1972年3月23日,蔚山尾浦港,現(xiàn)代造船廠舉行奠基儀式,樸正熙親臨現(xiàn)場發(fā)表講話,懇請當(dāng)?shù)貪O民支持造船廠的建設(shè)。


此后,專攻造船的現(xiàn)代重工成立,一路在時間和成本上刷新世界紀(jì)錄,船王的兩艘船還沒造完,一個70萬噸級的造船廠就已經(jīng)奇跡般地完工。


在政府的力推下,大宇重工的玉浦船廠,三星重工的巨濟(jì)船廠先后開工建設(shè),現(xiàn)代、大宇、三星聯(lián)合向日本船企發(fā)起“進(jìn)攻”。


1985年,一位英國記者在參觀韓國造船廠后寫下了這樣的話:“從巨大鋼板在鑄造車間開始切割算起,到干船塢開閘放水,韓國工人只用了歐洲造船廠一半的時間,而且價格還低10%。”


依靠政府的支持、成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)工人,以及打造巨頭快速占有市場等因素,韓國造船業(yè)迅速崛起,并在21世紀(jì)初超越日本,登上了世界造船業(yè)的頭把交椅。


貳:趕船下海


美、英、日、韓在各自工業(yè)化的進(jìn)程中,為什么都選擇船舶工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)?


原因無他,因為造船能帶動的產(chǎn)業(yè)太多了,造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”,它零部件多、供應(yīng)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高,涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業(yè)。


可以說,船舶出口支棱起來了,整個機電產(chǎn)業(yè)的出口也就支棱起來了。


改革開放之初,以造軍船為主的中國船舶工業(yè),整體造船水平比世界落后了三四十年,全行業(yè)30多萬造船工人,無船可造,只能望洋興嘆。


1977年12月6日,小平同志聽取有關(guān)部委的匯報后,作出指示:“船舶工業(yè)要積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù),中國的船舶要出口,要打進(jìn)國際市場?!?/strong>


“中國船舶要打進(jìn)國際市場”這句話讓“世界船王”包玉剛激動不已,他以探親訪友的名義到大陸考察后,宣布自己的環(huán)球航運集團(tuán)拿出1億美元,向中國船舶工業(yè)公司訂購6條巨輪。


柴樹藩(左一)、包玉剛(左三).png

柴樹藩(左一)、包玉剛(左三)


與世隔絕幾十年,中國船舶工業(yè)終于要建造第一艘外商貨輪,完全按國際標(biāo)準(zhǔn)下單的2.7萬噸散裝貨輪,定名“長城”號。


毫不夸張地說,“長城”號的成敗,關(guān)系到中國能否打進(jìn)國際市場,建好了,它是世界海洋中一條流動的廣告牌;建不好,它就會砸了中國造船的招牌。


時任六機部部長柴樹藩在簽訂合同的當(dāng)晚,對生產(chǎn)局的負(fù)責(zé)人說:“這條船,你要像抓核潛艇建造一樣親自把它抓好?!?/strong>


接下“長城”號建造任務(wù)的,是歷史悠久的大連造船廠,廠長孫文學(xué)多年后提起“長城”號仍然激動不已:“我們大連造船廠造過萬噸輪,也造過潛水艇,但用的都是從蘇聯(lián)沿襲下來的驗船標(biāo)準(zhǔn),‘長城’號是我們第一條按英國勞氏標(biāo)準(zhǔn)造的船,建造過程是從零開始、天翻地覆?!?/strong>


當(dāng)時,“長城”號的國際標(biāo)準(zhǔn)對國內(nèi)船廠堪稱聞所未聞,因此無廠敢接,孫文學(xué)對部領(lǐng)導(dǎo)說:“我廠里兩萬多工人要吃飯,就是冒再大的風(fēng)險,就是虧本上法庭我也要接!說大點,我們要為國家爭光,說小點,我們要為造船廠的工人爭口氣!不是都說外國的月亮圓嗎,我們要讓外國人說,中國的月亮更圓!


部領(lǐng)導(dǎo)很感動,但也把丑話說在了前頭:“工期只有18個月,之后優(yōu)惠期1個月,每超1天,罰款4500美元;超期150天,船東就可以棄船。如果產(chǎn)生這樣的后果,我們建造出口船的戰(zhàn)略部署,就會滿盤皆輸?!?/span>


孫廠長立下了軍令狀,每天撕掉一張臺歷,他的心里就“咯噔”一下,雖然他對廠里經(jīng)驗豐富的工人有信心,但面對的畢竟是聞所未聞的國際規(guī)范。


在前期的技術(shù)交流中,英國驗船師艾倫帶來兩名日本焊工,大連廠的高手都躍躍欲試,結(jié)果一番“交流”下來,日方焊接的疵點只有25個,而我方“高手”查出的疵點有300多個。


在按出口船標(biāo)準(zhǔn)的檢驗?zāi)M中,我方胸有成竹拿出了自認(rèn)為質(zhì)量過關(guān)的3個船體組件,英國驗船師竟從上面查出了2434個缺陷,然后對大連廠的工人們說:“在我們那里,1個部件查出有20個缺陷,就必須返工;像你們這樣的造船質(zhì)量,在國際市場上根本找不到買主!” 


英國驗船師的話讓工人們大受震撼,一場技術(shù)改革在大連廠展開,工人們幾天幾夜不下船臺,焊光晝夜閃爍,經(jīng)過幾個月的魔鬼訓(xùn)練,誕生了上千名焊接好手,很多工人拿到了外國的焊接證書,為后面出口船的大規(guī)模建造打下了人才基礎(chǔ)。


1981年2月20日,“長城”號分段合龍的日子,英國驗船師艾倫登上了組裝完的巨輪,進(jìn)行最后測量。


測量過一遍之后,艾倫一臉不可思議的表情,整整五遍之后,艾倫滿臉通紅,嘴唇哆嗦地向在場的人伸出拇指:“十分完美,十分完美!沒想到,真沒想到!中國工人太偉大了!”


艾倫的測量結(jié)果顯示:197米長的巨輪,誤差只有2毫米,只有一個2分鎳幣的厚度。


9月14日,“長城”號在大連造船廠舉辦下水典禮,從動工到下水,歷時僅10個月,時任副總理谷牧、環(huán)球航運集團(tuán)名譽主席包兆龍、英國勞氏船級社主席赫斯基森親臨典禮祝賀。


伴隨著“長城”號的揚帆.png


伴隨著“長城”號的揚帆,中國船舶歷經(jīng)30年乘風(fēng)破浪,在2021年打破了韓國對全球造船訂單的統(tǒng)治,獨占榜單第一。


2023年,由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的上海外高橋造船有限公司建造,我國首制大郵輪“愛達(dá)·魔都號”順利建成并交付運營,標(biāo)志著中國造船業(yè)集齊了大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運輸船、航空母艦這三顆造船工業(yè)“皇冠上的明珠”。


近20年來,世界造船業(yè)的主角是中國和韓國,昔日霸主日本被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,市場份額從巔峰期的50%下降到如今的10%。


曾經(jīng)的“鋼鐵巨人”三菱重工,幾乎退出了商船建造業(yè)務(wù),分離出來的三菱造船,已經(jīng)沒有了工廠,主要業(yè)務(wù)為軟件設(shè)計。


目前,日本最大船企今治造船正在研發(fā)以氨氣為燃料的船舶,試圖從“新一代環(huán)保燃料船”上打開突破口。


在氨燃料船舶領(lǐng)域,中國的大連船舶重工以及韓國的三星重工也在著手開發(fā),日媒對今治造船“彎道超車”的前景并不樂觀,他們的評論是:


日本的新一代燃料船可能會重蹈過去的覆轍。


叁:風(fēng)高浪急


今年一季度,韓國船企來勢洶洶,斬獲新船訂單136億美元,占其去年全年訂單的45.5%,超過中國的126億美元。


如果以接單量來看,中國仍以490萬修正總噸,力壓韓國的449萬修正總噸,排名2024年一季度全球第一。


修正總噸(CGT)是建造給定船舶所需工作量的單位,能較為合理地比較國家間的造船產(chǎn)量,由經(jīng)合組織造船工作組在1977年制定。


為了追趕中國,韓國船企打出“訂單篩選戰(zhàn)略”,猛攻高附加值船型,從全球船東手里拿下今年一季度100%的環(huán)保型船舶訂單,有29艘液化天然氣(LNG)運輸船和20艘氨運輸船。


其中,HD現(xiàn)代集團(tuán)控股的HD韓國造船海洋在2月26日宣布,他們拿下4艘17.4萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船建造合同,訂單總價值約10.8億美元,單船造價約2.7億美元,創(chuàng)下17.4萬立方米級LNG運輸船迄今為止的最高船價。


截至3月底,韓國三大船企HD現(xiàn)代重工、三星重工、韓華海洋在全球單體造船廠手持訂單排名包攬前三位,也帶動韓國貿(mào)易出口額連續(xù)8個月保持增長。


2月28日,就在船企拿下大單兩天后,韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布了2024年的三大出口目標(biāo):全年出口額7000億美元、吸引外商投資350億美元、對本土尖端產(chǎn)業(yè)投資110萬億韓元(約合人民幣5946億元)。


韓國產(chǎn)業(yè)部認(rèn)為,要完成7000億美元的出口目標(biāo),造船業(yè)首當(dāng)其沖。


3月5日,韓聯(lián)社發(fā)布消息,韓國政府將攜手三大造船巨頭投資9萬億韓元(約合人民幣486億元),進(jìn)一步擴大造船產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢,爭取掌控造船領(lǐng)域具有超級差距的技術(shù)。 


4月17日,美國宣布對中國造船業(yè)發(fā)起301調(diào)查,韓國五大造船股應(yīng)聲上漲。但是目前來看,由于美國船廠在全球市場的份額僅為0.1%,對中國船企的影響十分有限。


韓國造船業(yè)的中長期目標(biāo)是,力爭到2030年研制出液化氫運輸船,主導(dǎo)制定自主航行船舶國際標(biāo)準(zhǔn)。


強敵在側(cè),中國造船正沿著自己的航路前行。


2023年12月,工信部、發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024-2030年)》。


《綱要》中的發(fā)展目標(biāo)是,到2025年,船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建;到2030年,船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。


翻譯一下就是,中國造船業(yè)已經(jīng)開始向清潔能源轉(zhuǎn)型,并將主導(dǎo)造船業(yè)的環(huán)保時代。


中韓造船業(yè)巔峰對決,正駛?cè)肷詈!?/span>



參考資料:


[1]《大國起航:中國船舶工業(yè)戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)折紀(jì)實》

[2]韓國造船業(yè)如何夢圓漢江》國際金融報

[3]《日本船企要用氨燃料船向中韓發(fā)起反攻》 日經(jīng)新聞


THE  END







今天是2024年4月25日,


三月十七 ,

全國兒童預(yù)防接種宣傳日。





古人不見今時月,

今月曾經(jīng)照古人。

宇宙是萬物的旅館,

光陰是百代的過客。

人生真的如草,如蓬。

保持一顆淡然得心態(tài),

獨立天地間,

其他交給時間。











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